道路用石油瀝青 道路修補用瀝青

一 常見瀝青路面病害型別

道路瀝青路面的病害產生是多種因素綜合作用的結果↟↟，其種類繁多↟↟，但主要表現為裂縫▩╃、車轍▩╃、沉陷▩╃、坑槽▩╃、泛油和油斑▩╃、路面推移等▩••◕▩。

1.裂縫₪✘：①橫向裂縫▩••◕▩。橫向裂縫是指垂直於路線方向的有規則的裂縫↟↟，

②縱向裂縫▩••◕▩。縱向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫▩••◕▩。

③交叉裂縫▩••◕▩。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交叉裂縫▩••◕▩。

2.車轍₪✘：是車輛在路面上行駛後留下的車輪壓痕▩••◕▩。

3.沉陷₪✘：指的是路基壓實度不夠或構造物地基土質不良↟↟，在水▩╃、荷載等因素作用下產生的不均勻的豎向變形

4.坑槽₪✘：路面坑槽指的是在行車作用下↟↟，路面骨料區域性脫落而產生的坑窪▩••◕▩。

5.泛油和油斑₪✘：一般指因表面活性劑破乳後在織物表面沾附的油汙,如消泡劑▩╃、柔軟劑等含有有機矽的陰離子表面活性劑比較容易出現破乳的現象.去除的話需要專門的去矽劑.

6.路面推移₪✘：主要是指混合料在道路的縱向發生位移↟↟，它可能是在施工期間發生或者是在道路通車一段時間後產生↟↟，尤其在高溫天氣下▩••◕▩。

二．病害形成的原因

1.裂縫₪✘：（1）橫向裂縫₪✘：裂縫與路中心線基本垂直↟↟，縫寬不一↟↟，縫長貫穿部分路幅或整個路幅▩••◕▩。裂縫一般比較規則↟↟，每隔一定的距離產生一道裂縫↟↟，裂縫間距的大小取決於當地的氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂效能▩••◕▩。（2）縱向裂縫₪✘：裂縫走向基本與行車方向平行↟↟，裂縫長度和寬度不一▩••◕▩。主要集中在行車道輪跡分佈密集處↟↟，因為高速公路交通渠化分明↟↟，輪跡位置及輪跡分佈範圍較小↟↟，大車▩╃、慢車▩╃、重型車輛全部集中在行車道上↟↟，快車▩╃、小型車↟↟，輕型車行駛於超車道機會明顯增多↟↟，超車道上荷載較小↟↟，交通量相對較小↟↟，縱向裂縫也較小↟↟，縱縫縫寬一般在5～10mm↟↟，靠近標線或位於車道*↟↟，且綿延幾十米↟↟，甚至數百米▩••◕▩。常以單條裂縫形式出現▩••◕▩。產生的原因有兩種可能性↟↟，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時↟↟，兩幅接茬處未處理好↟↟，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由於路基壓實度不均勻或由於路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起▩••◕▩。（3）網狀裂縫₪✘：裂縫縱橫交錯↟↟，縫寬1mm以上↟↟，縫距1000px以下↟↟，1m2以上▩••◕▩。（4）反射裂縫₪✘：主要是因為軟基路段不均勻沉降引起的裂縫直接反射到瀝青路面▩••◕▩。另外↟↟，行車荷載的作用加速裂縫的發展▩••◕▩。

2.車轍₪✘：車轍一般是在溫度較高的季節↟↟，瀝青面層在車輛的反覆碾壓下產生變形和塑性流動而逐漸形成▩••◕▩。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時↟↟，出現側向隆起↟↟，二者組合起來構成的▩••◕▩。路面的變形主要發生在瀝青面層中▩••◕▩。因此↟↟，為了延緩車轍的形成↟↟，主要應從提高瀝青面層材料的高溫穩定性來著手考慮▩••◕▩。此外↟↟，車轍的嚴重程度與瀝青面層的結構組成和配合比有極大關係↟↟，ⅱ型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比ⅰ型好的多▩••◕▩。上海市中心城區的瀝青路面車轍病害也較普遍↟↟，大部分集中在公路交叉口↟↟，車輛來往多↟↟，高溫天氣路面下受碾壓嚴重更容易出現車轍↟↟，修補更換新的瀝青混凝土後↟↟，但未經嚴格保養就投入使用↟↟，在新的碾壓下又會出現車轍↟↟，往往出現惡性迴圈▩••◕▩。根據溼熱地區高速公路建設和養護的實踐分析了瀝青路面常見病害的各種成因↟↟，提出了各種病害的處治方法↟↟，並對我國今後高速公路建設▩╃、設計▩╃、施工及管養等方面提出了一些建議▩••◕▩。瀝青路面因具有地質條件適應性強▩╃、行車舒適▩╃、維護方便等優點而被廣泛用於高速公路▩••◕▩。在高速公路通車後↟↟，因行車荷載作用▩╃、外界環境影響以及設計▩╃、施工中存在的不足↟↟，瀝青路面會逐步出現多種路面病害▩••◕▩。

3.沉陷₪✘：瀝青黏度小會影響瀝青與礦料的黏附性▩••◕▩。同時若瀝青混 合料的油石比太小,或在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過程中溫度太高致使瀝青過溫,都會引起瀝青混合料的瀝青膜相對變薄,抗變形能力降低,脆性增加,空隙率偏大▩••◕▩。這些都會導致瀝青膜暴露太多,瀝青的老化作用加快,同時滲水性加大,進而加快水對瀝青的剝落作用,終在車輛荷載作用下引起路面開裂▩╃、沉陷▩••◕▩。

4.坑槽₪✘：瀝青路面坑槽的產生往往都有一個形成的時間過程↟↟，開始時是區域性裂縫進而龜裂鬆散↟↟，在行車荷載和雨水等因素下逐步形成坑槽▩••◕▩。常見原因主要有以下幾種₪✘：（1）路面厚度與壓實度不夠性坑槽 面層鋪築過程中易出現壓實度不足↟↟，造成面層內部孔隙率較大↟↟，使得瀝青混合料粘結力▩╃、防水效能下降；拌和廠離施工現場較遠↟↟，運距過長↟↟，運輸途中瀝青混合料熱量損失較大↟↟，運至現場後溫度不能滿足鋪築要求； 路面下基層區域性標高控制不嚴↟↟，導致瀝青上面層個別地方厚度不夠↟↟，在行車作用下↟↟，該處首先破損↟↟，形成坑槽▩••◕▩。（2）粘結層不牢坑槽 混合料拌和攤鋪時↟↟，下層表面含有泥▩╃、灰等雜物↟↟，使上下層不能有效粘結↟↟，而形成坑槽↟↟，如橋面上形成的坑↟↟，這類坑槽修補二次損壞頻率較高↟↟，一般應在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補修復▩••◕▩。（3）水損害性坑槽這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中常見的坑槽↟↟，水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的▩••◕▩。水分進入瀝青路面↟↟，滯留在中面層↟↟，當集料與瀝青膜剝離後↟↟，瀝青混合料不再是一個整體↟↟，集料在荷載的作用下↟↟，對基層產生了力的作用↟↟，基層的區域性松落形成灰漿↟↟，從路面的縫隙向上擠出來↟↟，在瀝青路面上形成白色的唧漿▩••◕▩。如此迴圈不斷↟↟，形成了水損害性坑槽▩••◕▩。（4）運營期間車輛造成的坑槽 柴油▩╃、機油滴漏在路表面上↟↟，瀝青被稀釋後↟↟，粘結力降低↟↟，集料散失形成坑槽；鋼圈或車輛運輸的重物↟↟，刮撞形成的坑槽；千斤頂頂出的坑槽以及火燒形成的坑槽▩••◕▩。（5）基層▩╃、底基層損壞產生翻漿形成的坑槽

5.泛油和油斑₪✘：泛油和油斑這兩種病害產生的主要的原因是混合料離析▩••◕▩。混合料發生離析時↟↟，粗集料和細集料分別集中於鋪築層的某些位置↟↟，使瀝青混凝土不均勻▩╃、配合比級配與原設計不符↟↟，混合料失去原設計達到的粘接力就形成了路面推移↟↟，而混合料的不均勻還會導致集料和瀝青分離↟↟，瀝青集中到一處形成泛油和油斑▩••◕▩。

6.路面推移₪✘：瀝青混凝土面層推移↟↟，主要是混合料在道路的縱向發生位移↟↟，它可能是在施工期間發生或者是在道路通車一段時間後產生↟↟，尤其在高溫天氣時行車荷載的作用▩••◕▩。